Paso 1 de 6 · Qué pasó
Basta de jugar en segunda: volvamos a juntarnos.
Cerraron un trato y no estábamos en la mesa: ni los independientes, ni muchos socios de gremios, que cuentan que sus dirigentes firmaron sin consultarlos. Choferes y dueños, con un camión o con doce. Esta página es para entender el problema de fondo y pedir juntos una solución definitiva, no un parche hasta marzo.
Solos no hay destino.
La inscripción abre en las próximas horas. Vuelva pronto y compártalo con sus colegas.
Quienes armamos esta página no sabemos de motores ni de manejar un camión: de eso saben ustedes. Sí entendemos de impuestos, economía y mercado, y por qué la cancha no está pareja. Son seis pasos cortos, sin letra chica; si algo no queda claro, es porque no lo explicamos bien.
Lo que está en juego
Este problema no es solo de los transportistas. Lo viven el lechero, el productor de uva, el de trigo, el pescador artesanal: todos los que le venden a pocos compradores grandes y aceptan el precio que les ponen. En esos mercados vemos que el libre mercado casi nunca ha operado de verdad: uno propone y el otro solo puede aceptar.
Eso se arregla con reglas claras, y las reglas claras llegan cuando se juntan los que las necesitan. Si cada uno va por su lado, no hay destino.
Esto es para usted si…
- Trabaja al viaje, sin contrato de carga, o maneja un camión que no es suyo.
- Tiene un camión, una 3/4, o hasta doce sin ser una gran flota.
- Paga el diésel, los peajes y los neumáticos, pero no fija la tarifa.
- Siente que nadie lo representa en la mesa.
Paso 2 de 6 · «La oferta»
Lo que se acordó el 12 de noviembre
Se lo contamos completo, con lo que sí ayuda y lo que no alcanza. Así usted juzga con los números a la vista.
1Rebaja de $142 por litro de diésel
Anula el alza de $42 del jueves 12 y suma una baja de $100. Necesita una ley: hasta que se apruebe, sigue el alza.
2Precios congelados hasta el 31 de marzo de 2027
Hasta esa fecha el diésel solo puede mantenerse o bajar.
3«Impuesto negativo»
Hoy el impuesto al diésel está bajo cero. Las empresas que facturan más de 15.000 UTM al año (unos $1.087 millones) tienen que pagar esa diferencia en el F29, su declaración mensual; el acuerdo las libera de ese pago y lo compensa cuando el impuesto vuelva a ser positivo. A quien factura menos esto no le cambia nada: por ley ya recupera sobre el impuesto base, sin ese descuento.
4Seguir recuperando el impuesto, hasta diciembre de 2027
Esto ya existía: por la ley 20.658 el transportista de carga recupera una parte del impuesto específico, hoy hasta el 31 de diciembre de 2026. El acuerdo lo extiende un año y sube los porcentajes. Abajo, el antes y el ahora.
5Proyecto para reajustar las tarifas de carga
El gobierno se comprometió a impulsarlo con suma urgencia, junto con pagos por los tiempos de espera al cargar y descargar. No conocemos su texto.
El impuesto que se recupera: antes y ahora
Según lo que factura su empresa al año (sin IVA, sumando todos sus camiones). Son pesos por litro, con el impuesto base de hoy: $108,7 por litro.
| Factura al año | Recuperaba antes | Recupera ahora | Gana por litro |
|---|---|---|---|
| Hasta $99 millones | $86,980 % | $97,890 % | +$10,9 |
| De $99 a $248 millones | $76,170 % | $97,890 % | +$21,7 |
| De $248 a $827 millones | $57,052,5 % | $70,665 % | +$13,6 |
| Más de $827 millones | $33,731 % | $54,350 % | +$20,6 |
La verdadera ganancia. Después de todo el ruido, lo nuevo de la recuperación son entre $11 y $22 por litro. El resto ya se recuperaba. Sobre un litro que cuesta $1.632, eso es menos del 1,4 %. Para comparar: la rebaja de $142 por litro es de seis a trece veces más, y esa plata, como vemos en el paso 4, pasa por sus manos y se va.
Quien factura poco ya recuperaba casi todo (el 80 %): es el que menos gana, unos $11 por litro. Y no recupera nada, ni antes ni ahora, quien trabaja informal y sin facturas, quien tiene un vehículo de menos de 3.860 kilos y el chofer que maneja un camión ajeno: la recuperación es para la empresa dueña del camión.
Antes: escala de la ley 20.658. Quien factura menos de 15.000 UTM al año (unos $1.087 millones) recupera sobre el impuesto base aunque el impuesto total esté bajo cero (ley 20.765); sobre ese monto, el descuento del Estado se resta. Montos con la UF del 14 de noviembre de 2026: $41.329,80; se actualizan solos.
En video, versión corta (minuto y medio): ¿cuadra la cuenta de los $240?
Una invitación. Revisamos con cuidado la cuenta de Freddy Martínez y no nos cuadra con la ley. A lo mejor entendemos mal. Si es así, lo invitamos a explicarlo en un video. Nosotros creemos que nuestra explicación es la correcta.
La versión completa, con cada cuenta paso a paso
Dura unos cuatro minutos. Cada cuenta que se dice en voz aparece escrita en pantalla.
▶ El video original de Freddy Martínez (menos de 2 minutos)
Freddy Martínez, dirigente de camioneros, explica cómo llega a los $240,1 por litro. Compare usted mismo lo que dice con la cuenta de arriba.
¿Qué le sirve y qué no alcanza?
Sí le sirve. Es plata real: $142 menos por litro. Y quien factura menos recupera más. Ojo: recuperar el impuesto ya se podía; lo que cambia es unos puntos más y un año más de plazo.
No alcanza. Todo depende de leyes que aún no se aprueban, y se acaba: marzo de 2027 el congelamiento, diciembre de 2027 la recuperación. Es parejo por litro, y esa plata pasa por sus manos. En el paso 4 vemos adónde se va.
Lo que hay que mirar. El proyecto de tarifas es lo más cercano a lo que pedimos. Falta saber tres cosas: si vale para el que trabaja al viaje sin contrato de carga, si es un piso que nadie puede violar y si tiene fecha.
Firmaron dos confederaciones de camioneros. Transportistas independientes dijeron que no los representan y que mantendrían las movilizaciones. Algunos medios informan una rebaja de hasta $150 por litro. Datos de prensa al 13 de noviembre; se actualizan aquí.
Paso 3 de 6 · El litro
¿Por qué el diésel cuesta lo que cuesta?
Aquí le explicamos cómo se arma el precio de un litro, línea por línea. Es la parte que más confunde, y no es culpa suya: casi nadie la explica.
Boleta de un litro de diésel
Promedio de Chile · 13 de noviembre de 2026
Se compra en el extranjero y llega en barco. Este precio no lo fija nadie en Chile. Es lo que subió: más de $440 desde julio.
Llevarlo, guardarlo y venderlo. Cambia según la estación.
Es un monto fijo por litro, puesto por ley. No depende del precio de afuera: se cobra lo mismo con el diésel caro o barato. Solo se reajusta con la inflación.
Esta es la parte que sí se mueve. Cambia cada jueves según el precio de afuera: cuando el diésel sube de golpe, el Estado descuenta; cuando baja, lo recupera cobrando un poco más.
El descuento es más grande que el impuesto. Hoy usted no paga impuesto al diésel: el Estado pone $56 por litro.
Se cobra sobre todo lo anterior. Si usted da factura, lo recupera.
Así se lee la boleta
- La línea 1 manda. Si afuera sube, acá sube. El descuento solo lo hace más lento.
- El alza no viene de los impuestos. El impuesto es fijo. Lo que subió es el diésel de afuera.
- «Recuperar el impuesto» ya se podía. Quien factura menos de 15.000 UTM al año (unos $1.087 millones) recupera sobre la línea 3, el impuesto base, sin restar la línea 4: hasta $98 por litro con el acuerdo, contra unos $87 con el 80 % de hoy. Lo nuevo son unos $11. A las empresas más grandes la línea 4 sí se les resta, y hoy les sale en contra; el acuerdo las libera de ese pago.
- La rebaja de $142 agranda la línea 4 mientras dure el congelamiento, hasta marzo, y siempre que se apruebe la ley. Después vuelve a mandar la línea 1.
Lo que protege siempre: que el flete suba solo cuando sube el diésel. Por ley.
Datos del SII, de ENAP y de la Comisión Nacional de Energía. La línea 2 es aproximada: es lo que queda al restar las demás, y cada estación cobra distinto.
Paso 4 de 6 · Quién manda
Por qué cada vez que le bajan un costo, usted no queda mejor
Aquí le explicamos qué pasa con la plata cuando baja un costo. Si prefiere verlo primero, son dos minutos.
1¿Quién fija el precio del flete?
No es usted. Lo fija el que manda la carga. Hay muchos camiones y pocos que mandan carga: él ofrece un precio y usted toma el viaje o se queda parado.
La regla de oro: la plata se va con el que fija el precio, no con el que paga el impuesto.
2Qué pasa cuando le bajan un costo
Un ejemplo con números redondos.
Viaje que se paga: $1.000.000
Su gasto en diésel: $300.000
El Estado le devuelve impuesto: su costo baja $30.000.
El que manda la carga lo sabe. Le ofrece $970.000 y le dice: «si no le sirve, hay otro camión».
Usted queda igual que antes. Él ganó $30.000.
No es mala voluntad: es cómo funciona un mercado donde uno puede fijar el precio y el otro solo puede aceptar.
3Por qué la rebaja de $142 tampoco se queda con usted
El congelamiento dura hasta marzo. Cuando baja el diésel, la tarifa tiende a bajar rápido. Pero cuando después el diésel vuelva a subir, la tarifa no sube sola: usted tiene que pedirla, y pedirla es justo lo que no puede hacer sin quedar sin carga.
Lo mismo pasa con la recuperación del impuesto: es plata que pasa por sus manos. Si el que manda la carga sabe que su costo bajó, puede ofrecer menos.
4Lo mismo, dibujado
Sin piso
Paso 5 de 6 · La solución
Una tarifa mínima que no se pueda violar
Aquí le explicamos qué sí funciona, y por qué no es un invento: el propio gobierno se comprometió a un proyecto de reajuste de tarifas.
El piso, con fórmula pública
Un piso que nadie pueda pagar por debajo, calculado con una fórmula pública. Se llama polinomio de reajuste: es una cuenta con partes. Cada costo pesa un poco, y la tarifa se mueve sola cuando cualquiera de ellos cambia.
Tarifa = base ×
( 0,35 diésel
+ 0,25 sueldos
+ 0,15 camión y mantención
+ 0,10 neumáticos
+ 0,10 peajes
+ 0,05 otros )
Cada parte es «cuánto subió o bajó ese costo». Si el diésel sube 10 %, la tarifa sube 3,5 %, sin que nadie tenga que pedirla.
Los pesos son un ejemplo para entender. Los reales los calcula un organismo público con los costos de verdad.
Con piso
Para que funcione tiene que cumplir cinco cosas
- Es un piso, no un precio fijo. De ahí para arriba, cada uno negocia libre.
- Se reajusta sola, para arriba y para abajo.
- Vale para todos: con contrato de carga o sin él, un camión o doce. Si deja a algunos fuera, la carga se va donde no rige.
- No se puede violar: la multa es para el que manda la carga y la cobra el Estado. Usted no demanda a nadie.
- Es pública: todos ven el número del día.
Qué hace y qué no. No es para ganar más cuando el diésel baja. Es para que no lo dejen perder cuando sube. Las reglas claras protegen el libre mercado.
Lo que pedimos, por escrito y con fecha
Un piso, no solo un reajuste. El proyecto que prometió el gobierno debe fijar una tarifa mínima, calculada con una fórmula pública, que nadie pueda pagar por debajo.
Para todos. Con contrato de carga o sin él, un camión o doce. La multa es para el que manda la carga y la cobra el Estado.
Con fecha. Discusión inmediata y fecha de ingreso al Congreso. Lo que no tiene fecha no existe.
¿Quedó claro? Veamos si lo explicamos bien
Paso 6 de 6 · Súmese
Una voz sola se pierde. Muchas, se escuchan.
Ya sabe cómo se arma el precio y adónde se va la plata. Falta lo más importante: que alguien nos represente. Es para choferes y para dueños de camión: todos somos transportistas. Se hace desde el celular, con un correo, y dura cinco minutos.
La inscripción abre en las próximas horas. Vuelva pronto y compártalo con sus colegas.
Cómo nos organizamos
Inscríbase con su correo. Le llega un enlace, llena una ficha corta y elige una clave. Un correo, una persona.
Júntese con los de su comuna. Los gremios, asociaciones y sindicatos de la zona también se suman con sus socios.
Elegimos nuestro directorio. Coordinación en la comuna, delegación en la región y directorio nacional.
Votan las personas: un correo verificado, un voto. El voto es secreto y los resultados son públicos.
Chile se está juntando
Preguntas
¿Quién ve mis datos?
Su nombre, RUT, correo y celular no se publican. En el sitio solo se ven los conteos por comuna y región, los nombres de las agrupaciones y, si usted postula, su nombre y comuna como candidato.
¿Por qué el correo?
Para que cada persona se inscriba una sola vez y vote una sola vez. Le llega un enlace y con eso queda verificado. Si se le olvida la clave, le mandamos otro enlace.
Soy parte de un gremio o una asociación. ¿Puedo inscribirlo?
Sí. Primero se inscribe usted como persona; después, en «Mi zona», inscribe a su agrupación y queda como su representante. Sus socios se suman desde su propia cuenta.
¿Esto llama a parar?
No. Esto es para organizarnos, tener voz propia y conseguir la ley. Cada uno decide lo suyo.
Cuando uno se junta con los suyos, la voz pesa.
Sume la suya. Dura cinco minutos y se hace desde el celular.
Inscripción
Quedó anotado. Lo vamos a llamar al celular que nos dio.
Le damos un código de ingreso por teléfono. Con ese código entra y elige su propia clave. Conteste los llamados de números que no conoce en los próximos días.
Revise su correo. Le mandamos un enlace a .
Puede tardar un par de minutos. Si no lo ve, mire en «Spam» o «Correo no deseado».
Tenga esta página en su teléfono. Un toque y queda en la pantalla, como cualquier aplicación: entra directo, sin buscar el link.